Suzuki Splash

Suzuki Splash to jeden z przedstawicieli segmentu małych miejskich samochodów, który zyskał popularność dzięki swojej funkcjonalności, oszczędnym silnikom i kompaktowym rozmiarom. Model ten powstał w wyniku współpracy japońskiego Suzuki z niemieckim Oplem, co zaowocowało pojazdem, który miał spełniać oczekiwania kierowców zarówno w Azji, jak i Europie.

Splash był odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie rynku na niewielkie, zwrotne auta miejskie, oferujące przyzwoity poziom komfortu oraz nowoczesną stylistykę. Mimo że nie był długowiecznym modelem w gamie Suzuki, zapisał się w świadomości kierowców jako solidna propozycja dla mieszkańców miast.

Historia i rozwój modelu

Suzuki Splash powstał jako część strategii koncernu Suzuki mającej na celu odświeżenie swojej oferty miejskich samochodów i rozszerzenie obecności na europejskim rynku. Projekt rozpoczął się w połowie pierwszej dekady XXI wieku, a inżynierowie otrzymali za zadanie stworzyć auto bardziej przyjazne europejskim gustom niż dotychczasowe japońskie mikrosamochody. Rozwój pojazdu odbywał się równolegle z Oplem, który w oparciu o ten sam projekt stworzył drugą generację Agili, z którym dzielił platformę podłogową (pochodzącą z Suzuki Swift) oraz wiele podzespołów mechanicznych. Splash został oficjalnie zaprezentowany jako koncept w 2006 roku podczas targów w Paryżu, a wersja produkcyjna zadebiutowała w 2007 roku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 2008 roku w fabryce Suzuki na Węgrzech, która odpowiadała za dostawy do całej Europy.

Na rynkach azjatyckich model był dostępny także pod nazwami Maruti Suzuki Ritz (w Indiach) oraz jako Suzuki Splash w Japonii, choć w nieco zmodyfikowanej formie. Samochód był sukcesywnie modernizowany, m.in. w 2012 roku, kiedy otrzymał odświeżony pas przedni, nowe kolory lakieru oraz udoskonalone jednostki napędowe. Choć Splash nie osiągnął spektakularnego sukcesu sprzedażowego, został dobrze oceniony za stosunek jakości do ceny. Po zakończeniu produkcji w 2014 roku jego miejsce w ofercie zajął model Celerio, bardziej dostosowany do ówczesnych norm emisji i potrzeb rynku globalnego.

Silniki i osiągi

Suzuki Splash oferowany był z kilkoma jednostkami napędowymi, dostosowanymi do miejskiego charakteru pojazdu. Najsłabszym silnikiem był trzycylindrowy, który wyróżniał się niskim zużyciem paliwa i prostotą konstrukcji. Do codziennej jazdy po mieście sprawdzał się bardzo dobrze, choć na trasie brakowało mu dynamiki.

Bardziej uniwersalną opcją był czterocylindrowy silnik, jednostka ta oferowała lepsze przyspieszenie i była chwalona za elastyczność. W niektórych krajach dostępna była także wysokoprężna wersja DDiS (diesel), oparta na technologii Fiata o bardzo niskim spalaniu.

Wszystkie wersje zapewniały napęd na przednie koła. Standardowo montowano 5-biegową skrzynię manualną, choć dostępna była też 4-stopniowa automatyczna przekładnia. Przyspieszenie do 100 km/h w zależności od wersji wynosiło od około 12 do 15 sekund. Prędkość maksymalna mieściła się w przedziale 155-170 km/h.

Splash był autem stworzonym z myślą o ekonomii, dlatego osiągi były wystarczające, ale nie sportowe. Niskie spalanie, małe koszty utrzymania i niezła kultura pracy silników czyniły go dobrym wyborem do jazdy miejskiej.

Dostępne silniki Suzuki Splash

1.0 VVT (benzyna, 3-cylindrowy), stosowany głównie w podstawowych wersjach

• Moc: ok. 65 KM
• Moment obrotowy: ok. 90 Nm
• Średnie spalanie: 4,5-5,0 l/100 km
• Prędkość maksymalna: ok. 160 km/h
• Przyspieszenie 0-100 km/h: ok. 14,7s

1.2 VVT (benzyna, 4-cylindrowy), w zależności od rocznika i wersji

• Moc: 86-94 KM
• Moment obrotowy: ok. 114-118 Nm
• Średnie spalanie: 5,0-5,5 l/100 km
• Prędkość maksymalna: do 170 km/h
• Przyspieszenie 0-100 km/h: ok. 12,0-13,5s

1.3 DDiS (diesel, 4-cylindrowy, Fiat Multijet), dostępny na wybranych rynkach, szczególnie we wcześniejszych latach produkcji

• Moc: 75 KM
• Moment obrotowy: ok. 190 Nm
• Średnie spalanie: 4,0-4,5 l/100 km
• Prędkość maksymalna: ok. 165 km/h
• Przyspieszenie 0-100 km/h: ok. 13,0s.

Stylistyka i wymiary

Stylistyka Suzuki Splash została zaprojektowana z myślą o miejskim użytkowniku, łącząc kompaktowe rozmiary z nowoczesnym, przyjaznym wyglądem. Sylwetka auta jest krótka, wysoka i zaokrąglona, co sprawia, że Splash wydaje się większy wewnątrz, niż wskazywałyby na to jego wymiary zewnętrzne. Przód samochodu zdobią duże, łukowato wyprofilowane reflektory oraz szeroki grill, które nadają mu lekko uśmiechnięty wyraz. Tylna część nadwozia jest pionowa, z charakterystycznymi, podłużnymi lampami zamontowanymi wysoko po bokach.  Karoseria prezentuje się schludnie i prosto, ale nie nudno - detale są dopracowane, a linie nadwozia miękkie i płynne. Splash ma krótkie zwisy z przodu i tyłu, co poprawia jego zwrotność.

Duże przeszklenia i wysoka pozycja siedzenia zapewniają bardzo dobrą widoczność z kabiny. Samochód występował w wielu intensywnych kolorach nadwozia, co podkreślało jego żywiołowy charakter. Felgi i detale stylistyczne były skromne, ale pasujące do jego funkcji. W 2012 roku model przeszedł delikatny lifting - zmodyfikowano m.in. zderzaki i grill, odświeżając jego wygląd. Mimo braku sportowego zacięcia, stylistyka Splash była spójna, funkcjonalna i dobrze dopasowana do miejskiego stylu życia.

Wymiary samochodu

• Długość: ok. 3715 mm
• Szerokość: ok. 1680 mm
• Wysokość: ok. 1590 mm
• Rozstaw osi: 2360 mm
• Prześwit: ok. 140 mm
• Masa własna: od 950 do 1050 kg (w zależności od wersji)
• Pojemność bagażnika:
• Standardowa: ok. 178-225 litrów
• Po złożeniu siedzeń: do ok. 1000 litrów
• Liczba miejsc: 5
• Promień skrętu: ok. 4,7 metra
• Rozmiar opon: zazwyczaj 165/70 R14 lub 185/60 R15 (w zależności od wersji)

Wyposażenie i komfort jazdy

Suzuki Splash oferował różne wersje wyposażeniowe, w zależności od wersji i rynku, które z czasem były rozbudowywane. Oprócz podstawowych elementów, Suzuki Splash oferował również kilka rozwiązań, które jak na segment A wyróżniały go na tle konkurencji i zwiększały funkcjonalność w codziennym użytkowaniu. Kabina została zaprojektowana z dużym naciskiem na ergonomię oraz sprytne wykorzystanie przestrzeni. Jednym z praktycznych dodatków był schowek pod siedzeniem pasażera, idealny do przechowywania dokumentów czy drobnych przedmiotów, które miały pozostać niewidoczne.

W zależności od wersji dostępny był regulowany kąt oparcia tylnej kanapy, co umożliwiało kompromis między przestrzenią bagażową a wygodą pasażerów. W niektórych wariantach zastosowano również materiały wykończeniowe lepszej jakości, takie jak elementy deski rozdzielczej w kolorze nadwozia czy tekstylne wstawki w drzwiach. Użytkownicy doceniali także automatyczne światła, które po zmierzchu uruchamiały się samoczynnie, zwiększając bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Splash mógł być wyposażony w czujnik cofania, co w miejskim aucie było przydatnym udogodnieniem, zwłaszcza że tylna szyba znajdowała się stosunkowo wysoko. W bogatszych wersjach pojawiała się również skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, co nadawało wnętrzu bardziej eleganckiego charakteru. W opcji znalazło się również podgrzewanie foteli przednich, co w segmencie miejskich aut nie było standardem. Ciekawostką był także oddzielny, wyeksponowany obrotomierz, zamontowany ponad zestawem wskaźników - rozwiązanie typowe dla niektórych modeli Suzuki.

Bezpieczeństwo i systemy wspomagające

• Poduszki powietrzne przednie (kierowcy i pasażera)
• Boczne i kurtynowe poduszki powietrzne (w wyższych wersjach)
• System ABS z EBD
• System stabilizacji toru jazdy ESP (opcjonalnie lub w standardzie w późniejszych wersjach)
• System kontroli trakcji
• ISOFIX - mocowania fotelików dziecięcych

Komfort i funkcjonalność

• Klimatyzacja manualna lub automatyczna
• Wspomaganie kierownicy
• Elektryczne szyby przednie (tylne w wyższych wersjach)
• Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka
• Centralny zamek z pilotem
• Regulowana wysokość fotela kierowcy
• Składana tylna kanapa (dzielona 60/40)
• Komputer pokładowy

Multimedia i elektronika

• Radio CD/MP3
• Gniazdo AUX/USB (w wyższych wersjach lub po liftingu)
• Sterowanie radiem z kierownicy (opcjonalnie)
• Zegary z wyświetlaczem wielofunkcyjnym

Dodatki

• Lakierowane zderzaki i lusterka
• Tylna wycieraczka
• Halogeny przeciwmgielne (opcjonalnie)
• Obręcze stalowe lub aluminiowe (w zależności od wersji)

Inne elementy

• Dwa kluczyki z immobilizerem
• Schowki i półki w kabinie (w tym pod deską rozdzielczą)
• Uchwyt na napoje, haczyki na torby, organizer bagażnika

Zakres wyposażenia różnił się między wersjami (np. GA, GL, GL+, GLS), rokiem produkcji oraz rynkiem sprzedaży. Jazda Splash była komfortowa jak na auto miejskie - zawieszenie dobrze tłumiło nierówności, a wysokie nadwozie ułatwiało wsiadanie i zapewniało dobrą widoczność. Dzięki niewielkiemu promieniowi skrętu samochód doskonale sprawdzał się w ciasnych przestrzeniach miejskich. Wadą była nieco większa podatność na boczny wiatr przy wyższych prędkościach, ale nie stanowiło to większego problemu przy typowym użytkowaniu.

Podsumowując, Suzuki Splash to samochód stworzony z myślą o praktycznym i ekonomicznym użytkowaniu w warunkach miejskich. Jego zalety to niskie zużycie paliwa, niezawodność, funkcjonalność oraz korzystna relacja ceny do jakości.  Choć nie był modelem wyróżniającym się osiągami czy awangardowym designem, idealnie spełniał potrzeby przeciętnego kierowcy szukającego solidnego, kompaktowego auta do codziennej eksploatacji. Wciąż cieszy się popularnością na rynku wtórnym i uchodzi za jedno z bardziej udanych aut w swojej klasie z pierwszej dekady XXI wieku.