ZIS 110 i ZIS 115 radziecka limuzyna

ZIS 110 i ZIS 115 - radziecka limuzyna. Człowiek pamięta okrutne czasy zimnej wojny, gdzie Niemcy zataczały krąg zwycięstwa. Był to rok tysiąc dziewięćset czterdziesty czwarty w Niemczech, kiedy cały świat wstrzymał produkcje samochodów. ZIS-110 i ZIS-115 to luksusowe samochody produkowane przez Zakłady im. Stalina (ZIS) w Moskwie w latach 1945-1958.

Historia i geneza powstania ZIS 110 i ZIS 115

W czasie wojny świat należał do wojujących Niemiec. Niemcy stały się potęgą kosztem innych państw walczących w wojnach z nimi. Kraje, które wstrzymały produkcje samochodów, przestały również projektować, nikt nie myślał o ostatnich szlifach wzmacniających kunszt wykonania samochodów. Nieważne czy to sportowych czy osobowych - po prostu wszystkich.

Po II wojnie światowej Związek Radziecki dążył do stworzenia samochodu reprezentacyjnego, który mógłby dorównać najlepszym amerykańskim limuzynom. Bazując na technologii i wzornictwie amerykańskiego Packarda, w latach 1942-1944 inżynierowie ZIS pracowali nad konstrukcją, która miała zaspokoić potrzeby radzieckiej elity. W efekcie powstał model ZIS-110, a niedługo później jego opancerzona wersja, ZIS-115. Produkcja obu modeli rozpoczęła się tuż po wojnie, a każdy samochód był budowany ręcznie, co podkreślało ich ekskluzywny charakter.

Te potężne limuzyny stały się symbolem prestiżu i siły, zaprojektowane z myślą o najwyższych oficjelach Związku Radzieckiego. Podczas gdy model ZIS-110 służył jako luksusowy środek transportu dla elity, ZIS-115 był opancerzoną wersją, przeznaczoną głównie do przewozu Józefa Stalina oraz innych najwyższych dostojników państwowych. Oba modele były inspirowane amerykańskim Packardem 180, jednak w pełni dostosowane do potrzeb radzieckiej rzeczywistości.

ZIS-110 - luksusowa limuzyna

ZIS-110 był pierwszym powojennym samochodem klasy wyższej produkowanym w ZSRR. Stanowił symbol radzieckiego luksusu, a jego wygląd, z długą maską i przestronnym wnętrzem, budził respekt. Był to pojazd o dużej masie i solidnej konstrukcji, co dodawało mu majestatu i bezpieczeństwa.

Parametry techniczne ZIS-110

1. Silnik - ZIS-110 był napędzany rzędowym, ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 6 litrów, generującym moc 140 KM (103 kW). Silnik ten pozwalał limuzynie osiągnąć maksymalną prędkość około 140 km/h, co było bardzo dobrym wynikiem jak na pojazd o takich rozmiarach i masie.

2. Skrzynia biegów - ZIS-110 posiadał 3-biegową manualną skrzynię biegów, co wymagało precyzyjnej obsługi, ale pozwalało na pełną kontrolę nad potężnym pojazdem.

3. Wymiary i masa - limuzyna była długa na 6 metrów, szeroka na 1,96 metra, a jej masa wynosiła około 2,6 tony, co czyniło ją jednym z najcięższych samochodów tamtych czasów.

4. Komfort wnętrza: Wnętrze ZIS-110 było przestronne i komfortowe, wykonane z wysokiej jakości materiałów, takich jak drewno, skóra i chrom. Limuzyna mogła pomieścić nawet 7 pasażerów i była wyposażona w luksusowe dodatki, takie jak ogrzewanie, zasłony oraz liczne chromowane elementy dekoracyjne.

5. Zawieszenie - ZIS-110 posiadał solidne zawieszenie, oparte na sztywnym mostu tylnym i niezależnym zawieszeniu przednim. Zostało zaprojektowane, by zapewniać jak najwyższy komfort jazdy na nierównych radzieckich drogach.

ZIS-115 - opancerzona limuzyna dla najważniejszych osób w państwie

ZIS-115 był specjalną wersją ZIS-110, wyposażoną w opancerzenie, które miało chronić pasażerów przed atakami. Został stworzony z myślą o Józefie Stalinie oraz najwyższych przedstawicielach rządu. Ze względu na swoje przeznaczenie ZIS-115 był ściśle chroniony, a jego produkcja ograniczona do kilkudziesięciu egzemplarzy.

Parametry techniczne ZIS-115

1. Opancerzenie - w przeciwieństwie do wersji standardowej, ZIS-115 posiadał grube blachy oraz szyby z hartowanego szkła, które miały wytrzymać ostrzał z broni ręcznej. Całkowita masa samochodu wzrosła do ponad 4 ton, co dodatkowo wpłynęło na jego osiągi.

2. Silnik i osiągi - z uwagi na zwiększoną masę, ZIS-115 napędzany był przez wzmocnioną wersję silnika o tej samej pojemności 6 litrów, ale dostosowanego do obsługi większego obciążenia. Jego prędkość maksymalna wynosiła około 120 km/h.

3. Wnętrze i wykończenie - podobnie jak ZIS-110, ZIS-115 oferował luksusowe wnętrze, wykończone najwyższej jakości materiałami. Kabina była jednak dodatkowo zabezpieczona, a szyby były grubsze, aby zapewnić jak najwyższy poziom ochrony.

ZIS-110 i ZIS-115 jako ikony motoryzacji

ZIS-110 był symbolem potęgi i prestiżu Związku Radzieckiego. Jego wygląd i parametry miały podkreślać niezależność technologiczną ZSRR. Używany był przez radzieckich dygnitarzy oraz na różnego rodzaju paradach i uroczystościach państwowych, budząc szacunek i respekt.

ZIS-115 z kolei stał się symbolem bezpieczeństwa najwyższych przedstawicieli państwa. Samochód ten był rzadkością i był pilnie strzeżony, aby zapewnić ochronę Stalinowi i innym członkom elity politycznej. Z tego powodu stanowił także ważny element propagandy, ukazując potęgę i technologiczne możliwości ZSRR.

Obie wersje samochodu - zarówno ZIS-110, jak i ZIS-115 - stanowiły niedościgniony wzór luksusu w bloku wschodnim i są dziś postrzegane jako symbole radzieckiej elity. W czasach ich produkcji były wyrazem prestiżu i siły ZSRR, a ich wygląd i parametry techniczne budziły szacunek zarówno w kraju, jak i za granicą.

ZIS-110 i ZIS-115 to limuzyny, które na stałe wpisały się w historię motoryzacji i polityki Związku Radzieckiego. Dziś samochody te są cenionymi modelami kolekcjonerskimi, które przypominają o historii i kulturze radzieckiej motoryzacji.